왕복·체인 하울링 가이드

편도 루트는 단독으로 볼 때만 수익적입니다. 지타→아마르로 60,000m³를 옮겨 80M ISK를 벌고 빈 배로 복귀하면, 복귀 구간은 수입 0에 10점프 이상의 시간을 소모합니다 — 한 바퀴 기준 실효 수익은 80M이 아니라 40M에 가깝습니다. EVE 하울링의 진짜 제약은 카고 공간이 아니라 시간입니다: 하루 저녁에 뛸 수 있는 점프 수는 정해져 있고, 그 전부가 돈을 벌어야 합니다.

왕복·체인 플래닝은 루트를 선이 아닌 고리로 봅니다. 질문이 바뀝니다 — 지금 최고의 A→B 거래가 무엇인가가 아니라, 홈 허브에서 출발해 홈 허브로 돌아오는 구간 조합 중 점프당 수익이 최대인 것이 무엇인가. 두 질문의 답은 자주 다릅니다: 최고의 편도 거래는 복귀 구간이 약한 경우가 많고, 약간 못한 출발 구간이라도 견실한 복귀와 짝지으면 시간당 ISK에서 앞섭니다.

시너지 엔진은 세 가지 루트 형태를 평가합니다. 편도(one-way)는 고전적인 단일 구간 — 루프와 공정하게 비교하기 위한 기준선으로 포함됩니다. 왕복(round trip)은 A→B와 B→A를 짝지어 양방향 모두 카고를 채웁니다. 체인(chain)은 A→B, B→C, 그리고 C→A 세 구간 — 제3의 허브를 경유해 홈으로 복귀합니다.

각 모드에는 구조적 이점을 반영한 보너스가 붙습니다: 왕복 +10%, 체인 +15%, 편도 0. 보너스가 일부러 작게 설정된 이유 — 루프는 루프라서 이기는 게 아니라 각 구간이 실제로 수익적일 때만 이겨야 하기 때문입니다. 복귀 구간이 죽어 있는 왕복은 랭킹에서 강한 편도에 여전히 밀립니다.

체인은 가장 강력하면서 가장 취약한 모드입니다. 세 구간은 비행하는 동안 세 개의 오더북이 전부 버텨줘야 한다는 뜻입니다. 엔진은 5분마다 재계산으로 보정하지만, 파일럿 입장에선 세 번째 구간이 도착 시점에 가장 어긋나 있기 쉬운 구간이라고 봐야 합니다.

모든 후보 루트는 네 요소의 합성 점수를 받습니다: 점프 효율(가중치 0.35), 총수익(0.25), 추정 시간당 수익(0.25), 모드 보너스(0~0.15) — 여기서 루트 위험 페널티를 뺍니다. 점프 효율의 가중치가 가장 큰 건 의도적입니다: 절대 ISK로는 화려해 보여도 저녁 시간을 통째로 잡아먹는 장거리 우회를 벌점하는 항이기 때문입니다.

위험 페널티는 저보안 시스템, 최근 킬 핫스팟, 게이트캠프 의심 구간을 지나는 구간의 점수를 깎습니다 — 루트 위험도 점수와 동일한 시스템별 데이터를 씁니다. Ahbazon이나 Rancer 같은 초크포인트를 지나는 루프는 그만큼 더 큰 수익이 있어야 랭킹에 남습니다. 적당한 수익의 안전한 루프가 화려한 수익의 위험한 루프를 이기는 일이 일상적인데, 실제 하울러들이 나는 방식과 일치합니다.

왕복에는 편도에 없는 속성이 있습니다: 출발 구간의 매출이 복귀 구간의 매수 예산이 됩니다. 500M ISK로 시작해 출발 화물을 아마르에서 580M에 팔면, 엔진은 복귀 매수를 580M 전액으로 계획합니다 — 수익이 한 바퀴 안에서 복리로 붙습니다. 체인은 이를 확장합니다: 구간을 마칠 때마다 다음 구간 예산이 커져, 체인의 세 번째 구간은 첫 구간보다 눈에 띄게 큰 화물 가치를 싣는 경우가 많습니다.

스노우볼은 이 메커니즘의 최대 리스크이기도 합니다. 비행 중 오더북이 움직여 출발 구간이 시뮬레이션보다 덜 팔리면 복귀 예산이 줄고, 루프의 실제 결과는 예상치 아래로 떨어집니다. 구간별 시뮬레이션은 이미 손실 구간을 제외하지만, 루프는 그 가정들을 사슬로 엮습니다. 루프 합계만 보지 말고 구간별 신뢰도 등급을 각각 읽어야 계획이 어디서 휘어질지 보입니다.

체인에 도전하기 전에 메이저 허브 두 곳 사이 왕복부터 시작하세요 — 오더북 두 개를 검증하는 건 세 개보다 훨씬 쉽습니다. 루프를 실제 함선에 맞추세요: 엔진은 입력한 카고 용량 기준으로 계획하는데, 60,000m³용 계획을 5,000m³ 카고에 얹으면 m³당 ISK가 높은 아이템부터 잘려나가 계획이 크게 열화됩니다.