Гайд по курьерским контрактам — награда, залог и разбиение

Отправитель упаковывает предметы в plastic-wrap-пакет и выставляет контракт с четырьмя числами: объём перевозки, награда при доставке, залог, который вносит перевозчик, и срок действия плюс окно выполнения. Перевозчик вносит залог заранее, при доставке получает его обратно вместе с наградой — а если пакет уничтожен или время вышло, залог достаётся отправителю.

Залог — механизм доверия в этой конструкции. Установленный на уровне стоимости груза или выше, он полностью компенсирует отправителя, даже если перевозчика ганкнули или он просто оставил коробку себе. Заметно ниже стоимости груза — приглашение к конкретному скаму: перевозчик принимает контракт, намеренно проваливает его и оставляет себе добычу дороже потерянного залога. Все числа в этом гайде вытекают из одного ограничения — залог должен покрывать реальную стоимость коробки.

Курьерский движок ISK Scout по умолчанию берёт комиссию 2% от стоимости груза, трюм 60 000 м³ (типичная разбивка под DST или фрейтер) и плановый бюджет 500M ISK. Но фиксированный процент — лишь отправная точка: те же 2% щедры для 5 прыжков по хайсеку и оскорбительны для 30 прыжков через коридор с гейткемпами. Рынок на деле расчищает награда за прыжок с поправкой на риск.

Со стороны перевозчика награда должна бить альтернативное использование того же времени: если арбитражные перевозки на этом коридоре платят 3M за прыжок, контракт с 1M за прыжок полетит только у пилота, который не считал. Со стороны отправителя переплата — потерянные ISK, но недоплата хуже: непринятый контракт задерживает тот самый товар, ради которого создавался, а задержка товара часто и есть настоящая цена.

Движок конвертирует оценку опасности каждого маршрута в расчётную вероятность провала. Опасность агрегирует статус безопасности по системам, свежие уничтожения кораблей и killы на прыжок; флаг гейткемпа поднимается, когда в системе соотношение уничтоженных подов к кораблям выше 0,5 при заметном трафике killов — сигнатура лагеря, который ловит именно перевозчиков. Маршрут с таким флагом получает ощутимо более высокую оценку провала, чем подсказывает его формальный статус безопасности.

ROI залога — награда, делённая на замороженный залог — вторая половина картины. Заморозить 2B ISK залога ради награды 10M — это 0,5% доходности на капитал, который мог бы торговать в другом месте; опытные перевозчики фильтруют по этому числу раньше всего остального. ISK Scout показывает обе метрики по каждому маршруту, чтобы ни одной стороне не приходилось гадать.

Один контракт с залогом 2B структурно хуже трёх контрактов примерно по 700M — при одинаковом товаре и маршруте. Мало кто из пилотов может выложить 2B залога, поэтому пул принимающих у большого контракта — доля пула маленьких. Экспозиция риска подчиняется той же логике: один ганк в случае единого контракта стоит перевозчику всего, в случае разбиения — максимум трети. Именно поэтому осторожные пилоты оценивают большие коробки дороже.

Рекомендация разбиения в движке взвешивает размер залога против опасности маршрута и вероятности провала: безопасные короткие маршруты терпят крупные единые контракты, а длинные или помеченные получают предложение разбить так, чтобы каждый пакет оставался ниже болевого порога. Компромисс реален — каждый лишний контракт добавляет перевозчику стыковок и бумажной работы, поэтому дробить ниже нескольких сотен миллионов на пакет редко имеет смысл.

У курьерского маршрута, построенного вокруг арбитражного спреда, есть срок годности: маржа, оправдывающая рейс, распадается, пока другие трейдеры съедают те же заявки. ISK Scout оценивает срок жизни маржи в часах из оценки устойчивости — насколько глубоки стаканы относительно перевозимого объёма и как быстро они исторически заполняются. Маршрут с 4 часами годности укладывается в вечер; маршрут с 45 минутами стоит лететь только сразу после обновления данных.