Kurierkontrakt-Guide — Belohnung, Sicherheit und Splitting
Ein Kurierkontrakt ist ein Geschäft zwischen zwei Leuten, die sich nie begegnen: einem Versender, der Fracht bewegt haben will, und einem Hauler, der für Sprünge bezahlt werden will. Wer in eine der beiden Richtungen falsch bepreist, dessen Kontrakt liegt tagelang unangenommen — oder wird von jemandem geflogen, der am Scheitern verdient. Dieser Guide erklärt, wie ISK Scout Kontrakte aus dem Routenrisiko bepreist, warum die Sicherheitsleistung wichtiger ist als die Belohnung und wann Aufteilen besser ist als ein großer Kontrakt.
So funktioniert ein Kurierkontrakt
Der Versender verpackt Items in ein Plastic-Wrap-Paket und stellt einen Kontrakt mit vier Zahlen ein: dem zu bewegenden Volumen, der bei Lieferung gezahlten Belohnung, der vom Hauler hinterlegten Sicherheit (Collateral) und dem Ablauf- plus Erfüllungsfenster. Der Hauler zahlt die Sicherheit im Voraus, erhält sie bei Lieferung plus Belohnung zurück — und verliert sie an den Versender, wenn das Paket zerstört wird oder die Zeit abläuft.
Die Sicherheit ist der Vertrauensmechanismus dieses Designs. Auf oder über dem Frachtwert angesetzt, stellt sie den Versender schadlos, selbst wenn der Hauler gegankt wird oder die Kiste einfach behält. Deutlich unter dem Frachtwert lädt sie zu einem bestimmten Scam ein: Ein Hauler nimmt an, lässt den Kontrakt absichtlich scheitern und behält Beute, die mehr wert ist als die verlorene Sicherheit. Jede Zahl in diesem Guide folgt aus dieser einen Regel — die Sicherheit muss den Wert der Kiste decken.
Die Belohnung bepreisen
Die Kurier-Engine von ISK Scout rechnet standardmäßig mit 2% Gebühr auf den Frachtwert, 60.000 m³ Fracht (eine typische DST- oder Freighter-Teilladung) und 500M ISK Planungsbudget. Ein fester Prozentsatz ist aber nur der Ausgangspunkt — dieselben 2% sind großzügig für einen 5-Sprung-Highsec-Hop und beleidigend für eine 30-Sprung-Route durch einen Gatecamp-Korridor. Was den Markt tatsächlich räumt, ist die risikoadjustierte Belohnung pro Sprung.
Aus Hauler-Sicht muss die Belohnung die Alternativnutzung derselben Zeit schlagen: Zahlt Arbitrage-Hauling auf dem Korridor 3M pro Sprung, wird ein Kurierkontrakt mit 1M pro Sprung nur von Piloten geflogen, die nicht gerechnet haben. Aus Versender-Sicht ist Überzahlen verschwendetes ISK, Unterbezahlen aber schlimmer — ein unangenommener Kontrakt verzögert genau die Ware, die er bewegen sollte, und verzögerte Ware ist oft der eigentliche Kostenfaktor.
Ausfallwahrscheinlichkeit und Collateral-ROI
Die Engine übersetzt den Gefahrenscore jeder Route in eine geschätzte Ausfallwahrscheinlichkeit. Gefahr aggregiert Sicherheitsstatus pro System, aktuelle Schiffs-Kills und Kills pro Sprung; eine Gatecamp-Flagge wird gesetzt, wenn ein System ein Pod-zu-Schiff-Kill-Verhältnis über 0,5 bei nennenswertem Kill-Aufkommen zeigt — die Signatur eines Camps, das gezielt Hauler fängt. Eine so markierte Route trägt eine spürbar höhere Ausfallschätzung, als ihr reiner Sicherheitsstatus vermuten lässt.
Der Collateral-ROI — Belohnung geteilt durch die gebundene Sicherheit — ist die andere Hälfte des Bildes. 2B ISK Sicherheit für 10M Belohnung zu binden ist eine Kapitalrendite von 0,5% auf Geld, das anderswo handeln könnte; erfahrene Hauler filtern zuerst nach dieser Zahl. ISK Scout zeigt beide Werte pro Route, damit keine Seite raten muss.
Wann man einen Kontrakt aufteilt
Ein Kontrakt mit 2B Sicherheit ist strukturell schlechter als drei Kontrakte um je 700M — bei identischer Ware und Route. Nur wenige Piloten können 2B Sicherheit vorstrecken, der Annahme-Pool des großen Kontrakts ist also ein Bruchteil des kleinen. Die Risikoexposition folgt derselben Logik: Ein Gank kostet den Hauler im Einzelkontrakt alles, im Split-Fall höchstens ein Drittel — genau deshalb bepreisen vorsichtige Piloten große Kisten höher.
Die Split-Empfehlung der Engine wägt Sicherheitshöhe gegen Routengefahr und Ausfallwahrscheinlichkeit ab: Sichere Kurzstrecken vertragen große Einzelkontrakte, lange oder markierte Routen erhalten einen Aufteilungsvorschlag, damit jedes Paket unter der Schmerzgrenze bleibt. Der Trade-off ist real — jeder zusätzliche Kontrakt bedeutet mehr Docking und Verwaltung auf Hauler-Seite — daher lohnt Aufteilen unter einigen hundert Millionen pro Paket selten.
Margengültigkeit: Existiert der Deal bei Ankunft noch?
Eine um einen Arbitrage-Spread gebaute Kurierroute hat ein Haltbarkeitsdatum: Die Marge, die die Reise rechtfertigt, zerfällt, während andere Trader dieselben Orders konsumieren. ISK Scout schätzt die Margengültigkeit in Stunden aus der Haltbarkeitsnote — wie tief die Orderbücher relativ zum bewegten Volumen sind und wie schnell sie sich historisch auffüllen. Eine Route mit 4 Stunden Gültigkeit passt in einen Abend; eine mit 45 Minuten sollte nur unmittelbar nach Datenaktualisierung geflogen werden.