往復・チェーンハウリングガイド

片道ルートは単体で見たときだけ有利に見えます。JitaからAmarrへ60,000m³を運んで80M ISKを稼ぎ、空荷で帰投すると、復路は収入ゼロで10ジャンプ以上の時間を消費します — 一周あたりの実効レートは80Mではなく40Mに近づきます。EVEハウリングの真の制約はカーゴ容量ではなく時間です: 一晩に飛べるジャンプ数は決まっており、そのすべてが稼ぐべきです。

往復・チェーン計画はルートを線ではなく輪として扱います。問いが変わるのです — 今最高のA→B取引は何かではなく、ホームハブを起点・終点とする区間の組み合わせのうちジャンプあたり収益が最大なのはどれか。この二つの問いの答えはしばしば異なります: 最高の片道取引は復路が弱いことが多く、やや劣る往路でも堅実な復路と組めば時給ISKで上回ります。

シナジーエンジンは3つのルート形状を評価します。片道(one-way)は古典的な単一区間 — ループと公平に比較するための基準線として含まれます。往復(round trip)はA→BとB→Aを対にし、双方向でカーゴを満載します。チェーン(chain)はA→B、B→C、そしてC→Aの3区間 — 第三のハブを経由してホームへ戻ります。

各モードには構造的な利点を反映したボーナスが付きます: 往復+10%、チェーン+15%、片道は0。ボーナスが意図的に小さいのは、ループはループだから勝つのではなく、各区間が実際に利益を出すときだけ勝つべきだからです。復路が死んでいる往復は、強い片道にランキングで依然として負けます。

チェーンは最も強力で、最も脆いモードです。3区間とは、飛行中に3つのオーダーブックがすべて持ちこたえる必要があるということ。エンジンは5分ごとの再計算で補正しますが、パイロットとしては第三区間を、到着時点で最もずれていそうな区間として扱うべきです。

すべての候補ルートは4要素の合成スコアを受け取ります: ジャンプ効率(重み0.35)、総利益(0.25)、推定時給(0.25)、モードボーナス(0〜0.15) — そこからルート危険度ペナルティを引きます。ジャンプ効率の重みが最大なのは意図的です: 絶対ISKでは見栄えがしても夜の時間を丸ごと食う長距離迂回を罰する項だからです。

危険ペナルティは、低セキュリティ星系・直近のキルホットスポット・ゲートキャンプ疑い区間を通る区間のスコアを減点します — ルート危険度スコアと同じ星系別データを使用。AhbazonやRancerのようなチョークポイントを通るループは、その分大きな利益がなければランキングに残れません。適度な利益の安全なループが、派手な利益の危険なループを日常的に上回ります — 実際のハウラーの飛び方と一致する挙動です。

往復には片道にない性質があります: 往路の売上が復路の仕入れ予算になるのです。500M ISKで始めて往路の貨物をAmarrで580Mで売れば、エンジンは復路の仕入れを580M全額で計画します — 利益が一周の中で複利になります。チェーンはこれを拡張します: 区間を終えるたびに次の予算が増えるため、チェーンの第三区間は第一区間より明らかに大きな貨物価値を積むことが多いのです。

スノーボールはこの仕組みの最大リスクでもあります。飛行中にオーダーブックが動いて往路がシミュレーションより悪く売れれば、復路予算が縮み、ループの実結果は予測を下回ります。区間ごとのシミュレーションは損失ゾーンを既に除外していますが、ループはその前提を鎖のように連結します。ループ合計だけでなく各区間の信頼度グレードを個別に読めば、計画がどこで曲がりやすいかが見えます。

チェーンに挑む前に、メジャーハブ2つの間の往復から始めましょう — オーダーブック2つの検証は3つよりはるかに簡単です。ループを実際の艦に合わせること: エンジンは入力されたカーゴ容量を前提に計画するため、60,000m³向けの計画を5,000m³の船倉に載せるとm³あたりISKの高いアイテムから削られ、大きく劣化します。