Гайд по круговым и цепным маршрутам

Маршрут в одну сторону выглядит прибыльным только в отрыве от контекста. Если вы везёте 60 000 м³ из Jita в Amarr за 80M ISK и возвращаетесь пустым, обратная нога стоит вам 10+ прыжков времени при нулевом доходе — эффективная ставка за полный круг ближе к 40M, чем к 80M. Настоящее ограничение в перевозках EVE — время, а не объём трюма: у пилота фрейтера за вечер фиксированное число прыжков, и каждый из них должен быть оплачен.

Круговое и цепное планирование рассматривает маршрут как петлю, а не как линию. Вопрос уже не в том, какая сделка A→B лучшая прямо сейчас, а в том, какой набор ног со стартом и финишем в домашнем хабе приносит больше всего за пролетённый прыжок. Ответы на эти два вопроса часто различаются — у лучшей односторонней сделки обратная нога обычно слабая, а чуть худший вылет в паре с крепким возвратом обгоняет её по ISK в час.

Движок synergy оценивает три формы маршрута. One-way — классическая одиночная нога, включена как базовая линия для честного сравнения с петлями. Round trip связывает A→B с B→A, заполняя трюм в обе стороны. Chain летит три ноги — A→B, B→C и C обратно в A — посещая третий хаб перед возвращением домой.

Каждый режим получает бонус к оценке за структурное преимущество: круговые +10%, цепи +15%, one-way — ничего. Бонус намеренно мал: петля должна выигрывать только если её ноги действительно прибыльны, а не потому что она петля. Круговой рейс с мёртвой обратной ногой всё равно проиграет в рейтинге сильному one-way.

Цепи — самый мощный и самый хрупкий режим. Три ноги означают три отдельных стакана заявок, которые все должны продержаться, пока вы летите. Движок компенсирует это пересчётом каждые 5 минут, но как пилоту вам стоит считать третью ногу той, что вероятнее всего уплывёт к моменту прибытия.

Каждый маршрут-кандидат получает составную оценку из четырёх частей: эффективность прыжков (вес 0,35), общая прибыль (0,25), оценка почасового дохода (0,25) и бонус режима (0–0,15), минус штраф за опасность маршрута. Эффективность прыжков намеренно весит больше всех — именно этот член наказывает длинные крюки, которые впечатляют в абсолютных ISK, но съедают весь вечер.

Штраф за опасность снижает оценку ног, проходящих через low-sec-системы, свежие горячие точки убийств или подозреваемые гейткемпы — используются те же посистемные данные, что и в оценке опасности маршрута. Петле через узкое горло вроде Ahbazon или Rancer нужна пропорционально большая прибыль, чтобы остаться в рейтинге. Безопасные петли с умеренной прибылью регулярно обходят рискованные петли с эффектной прибылью — ровно так, как на деле летает большинство перевозчиков.

У круговых рейсов есть свойство, которого нет у односторонних: выручка вылета становится закупочным бюджетом возврата. Стартуете с 500M ISK, продаёте груз в Amarr за 580M — и обратные закупки движок планирует уже на полные 580M: прибыль капитализируется внутри одного круга. Цепи расширяют это: каждая завершённая нога увеличивает бюджет следующей, поэтому третья нога цепи часто везёт заметно больший груз, чем первая.

Снежный ком — одновременно главный риск механизма. Если вылет продался хуже симуляции — стакан сдвинулся, пока вы летели, — обратный бюджет сжимается, и реальный итог петли оказывается ниже проекции. Посегментная симуляция уже исключает убыточные зоны, но петля сцепляет эти допущения в цепочку. Читайте оценку надёжности каждой ноги отдельно, а не только сумму петли — так видно, где план согнётся вероятнее всего.

Начните с круговых рейсов между двумя крупными хабами, прежде чем браться за цепи — два стакана проверить куда проще, чем три. Подгоняйте петлю под реальный корабль: движок планирует под указанную вместимость, и план на 60 000 м³ сильно деградирует в трюме на 5 000 м³, потому что первыми вылетают позиции с наибольшим ISK на м³.